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中国足彩网单场游戏:宜攀、樂西高速正式動工,成都至西昌再增一條高速

中国足彩网星象图 www.havtc.icu 來源:涼山網

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2017-10-21 20:24:26

 01

宜攀高速、樂西高速開工動員儀式。


導讀

“要想富、先修路,要快富、修好路”。高速公路不僅是交通運輸現代化的重要標志,也是一個國家經濟社會發展程度的重要標志,是徹底改變交通落后狀況的關鍵,也是有效鞏固涼山脫貧攻堅成果的重要條件。

 

在經濟下行壓力持續加大、中東部發達地區交通基礎設施已基本飽和的情況下,隨著國家“一帶一路”戰略的深入推進、經濟社會的不斷發展和脫貧攻堅的現實需要,今后一段時期,國家為發揮交通穩增長、促投資、助發展的重要作用,必將把交通建設的重心逐步轉向西部地區,大量的交通項目和投資必將大量涌向西部,特別是涼山這樣的深度貧困地區,涼山必將成為全省交通建設的主戰場,交通項目總量、建設里程、投資規模都將史無前例。

 

在這樣的大背景下,涼山結合中央和全省交通規劃,在今后五年,將完成G5京昆瀘黃段改擴建工程,開工建設宜攀、樂西、西昭、德會及峨漢高速甘洛段高速公路,力爭開工西香和西巧高速公路,規劃儲備鹽攀、樂云、西昌繞城等高速公路項目,力爭實現五年后全州各縣(市)縣縣通高速或有高速公路在建的目標。而10月11日舉行開工動員的宜攀高速和樂西高速就是六縱之中的兩縱。

 

02

涼山州高速公路規劃布局圖。


樂西高速:

大小涼山脫貧攻堅的新“天路”


03

樂西高速平縱縮圖。

 

樂西高速是一條名副其實的脫貧攻堅高速通道,位于川南的樂山市、涼山境內,縱貫烏蒙山集中連片特困地區和大小涼山彝族主要聚居地,穿越大風頂國家級自然?;で吐鏃湓笫〖蹲勻槐;で氖匝榍?,是四川省高速公路網規劃8條縱線中的第7縱,也是成都平原經濟區與攀西經濟區的又一條聯系通道。

 

04

樂西高速馬邊特大橋。


線路起于樂山市馬邊彝族自治縣境內,以仁沐新高速公路馬邊支線止點為起點,經涼山州的雷波縣、美姑縣,止于昭覺縣,與西昌至昭通高速公路相接,路線全長為170公里,橋隧比72.3%;其中橋梁51199米/169座,占路線總長30.17%。隧道71430米/48座,占路線總長42.09%,互通式立交11處,其中樞紐互通1處,落地互通10處,路基寬度25.5米,全線采用設計速度每小時80公里,估算總投資327億元。

 

05

大涼山一號隧道。


樂西高速項目具有工程規模大、橋隧比高、地形地質復雜、進場通道差、路線走廊受二灘高壓輸電線路嚴重影響等特點,是第一條穿越大小涼山腹地的精準扶貧旅游高速公路,2022年建成通車后,將結束雷波、昭覺、美姑三縣沒有高速的歷史,當地群眾多年來“天塹變通途”的夢想變為現實。隨著樂西高速的通車,將形成成都至西昌的第二條高速通道,為雅西高速“減負”,今后,從成都走成樂高速轉樂西高速,可方便、快捷地抵達西昌。

 

樂西高速項目大事記


一.2017年4月19日,樂西高速投資合作協議簽約儀式在成都舉行。

 

二、2017年6月底,完成樂西初步設計及控制性工程施工圖設計招標工作。

 

三.2017年7月初,設計單位進場開展設計工作。

 

四.2017年9月8日,四川公路工程咨詢監理公司受四川省發展和改革委員會和四川省交通運輸廳聯合委托,召開《樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段工程可行性研究報告》評估會。

 

五.2017年10月上,取得工可批復。

 

六.2017年10月11日,舉行開工動員。

 

宜攀高速:

讓涼山融入長江經濟帶


06

宜攀高速最大樞紐互通——新市互通。

 

宜攀高速公路分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段,項目主線起點順接G4216線仁壽經沐川至新市段,經宜賓新市鎮,進入涼山雷波、金陽、布拖、寧南、會東、會理等縣,止于攀枝花市東側G5京昆高速金江樞紐互通,對接已建成的G4216線攀枝花至麗江段高速公路,是《國家公路網規劃(2013年-2030年)》上海至成都高速公路(G42線)成都至麗江聯絡線(G4216線)的重要組成部分,也是《四川省高速公路網規劃(2014-2030年)》“16、8、8”高速公路網中成都至沐川至攀枝花至云南高速公路的重要組成路段。 

 

宜攀高速是目前全國投資規模最大、公里造價最高、橋隧比例第一、地質條件最為復雜、施工難度世界罕見的單體公路項目,主線全長約430.8公里,項目總估算投資約893.81億元,地方政府補助金額為批復概算的4.98%,全線橋隧比為82.5%,平均每公里造價2.06億元,主線采用設計速度80公里/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路技術標準,建成后,宜賓到攀枝花的車程將由現在的10個小時縮短為6個小時。

 

07

宜攀高速第一長懸索橋——巧家支線金沙江特大橋。


G4216線屏山新市至金陽高速公路主線全長168.178公里,橋隧比87.7%,樞紐互通3處,一般互通11處,項目估算總投資390.998億元,其中:主線339.337億元,綏江支線21.317億元,永善支線23.196億元,馬湖連接線7.147億元。

 

G4216線金陽至寧南高速公路主線全長93.858公里,橋隧比89.0%;互通4座;項目估算總投資217.44億元,其中:主線投185.83億元,巧家支線31.61億元。

 

G4216線寧南至攀枝花高速公路主線全長168.193公里,橋隧比73.6%;樞紐互通1處,一般互通11處;項目估算總投資285.36億元,其中:主線279.07億元,鹽邊連接線6.29億元。

 

08

宜攀高速第一長隧道——鉆天坡隧道。


宜攀高速公路是國家戰略“一帶一路”的重大項目,是四川南向的一條重要大通道,路串起涼山、宜賓市和攀枝花市,是成都通往攀西經濟區、貫通南亞、通江達海的重要“出川大通道”,也是服務烏蒙山區、大小涼山彝區脫貧奔康的重要“扶貧大通道”。項目建設不僅打通了國家高速公路大通道、進一步完善了四川省高速公路網絡,更有力地支撐了四川推進長江經濟帶和一帶一路聯動發展大局,對擴大有效投資、穩定經濟增長和促進民族地區脫貧奔康具有十分重要的意義。

 

宜攀高速項目大事記


一.2017年2月完成屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段高速公路初步設計及地勘監理招標工作,咨詢審查單位于2017年4月由交通廳招標確定。

二.2017年5月12日,宜攀沿江高速投資合作框架協議簽約儀式在成都舉行。

三.2017年8月,全部完成三個項目投資協議簽訂。

四.2017年9月11日,四川公路工程咨詢監理公司受四川省發展和改革委員會和四川省交通運輸廳聯合委托,召開《屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段工程可行性研究報告》評估會.

五.2017年9月,四川沿江宜金高速公路有限公司、四川沿江金寧高速公路有限公司和四川沿江攀寧高速公路有限公司等三個項目公司全部注冊成立。

六.2017年9月29日,項目公司與地方政府就特許權協議達成一致意見,并簽署特許權協議。

七.2017年10月,宜攀高速公路三個項目獲得核準。

八.2017年10月11日,舉行開工動員

 

用愚公的精神搬開大山的阻隔

——訪樂西高速控制性工程大涼山1、2號隧道設計專家林國進


記者:作為特長隧道,工程難度體現在哪些方面?


林國進:大涼山1、2號隧道均為十公里左右的超特長隧道,為樂西高速全線的控制性工程。其難點在于地質條件復雜,大涼山山脈地形起伏大,隧道穿越多條斷層、多種巖性,巖溶、瓦斯發育,為“高地震烈度、高壓涌突水、高瓦斯”三高隧道;環境條件敏感,隧道緊鄰大風頂國家級自然?;で?、麻咪澤自然?;で?,大熊貓棲息地?;で運淼姥∠嘰嬖諍艽笙拗?,施工環保要求高;道路通行能力要求高,如何避免兩條超特長隧道成為全線的運營瓶頸段,是隧道設計必須解決的難題。

 

記者:設計具體了克服哪些難點、創新亮點在哪里?


林國進:針對大涼山1、2號隧道面臨的工程難題,圍繞“安全、綠色、節能、扶貧”的建設理念,進行了多項技術創新。采取超預期設計理念,保障隧道安全,通過隧道斷面加寬,提高了隧道設計時速,達到洞內外運行速度一致,最大可滿足120公里/每小時的運行要求,避免了傳統高速公路隧道易成為堵點的問題;踐行綠色交通理念,結合山區地形將隧道棄渣覆土造地,形成林地或耕地,實現變廢為寶,造福于民,同時隧道內設置兩處四車道大斷面洞內景觀帶,既提高了隧道防災救援能力,也能有效緩解司乘人員的視覺疲勞和心理壓抑感,提高了行車安全性和舒適度;開展了科技節能的隧道設計,將大涼山充沛的自然風能和太陽能用于隧道建設和運營,節約了成本,采用新型碳纖維路面加熱技術,消除了隧道洞口段的冰雪災害,確保冬季運營安全;發揮了道路的高效扶貧效能,大涼山是我國重點扶貧地區,工程建設兼顧了地區的扶貧工作,將隧道斜豎井施工便道的規劃與地方村道相結合,建設期滿足施工運輸通行,通車后可作為當地村民出行通道,有效改善當地居民的出行難題。

 

記者:克服這些困難,做了哪些具體工作?


林國進:針對極其復雜的地形地質條件,我們多次深入大涼山進行了現場調查,利用無人機、地質雷達等高科技手段,進行了多個線路方案的比選,為隧道設計方案確定打下了堅實的基??;開展氣象觀測,建立自動化氣象觀測站,查明隧道區域的氣象資料,為隧道科學選線、保障全年的安全運營提供依據;開展地質勘察、抗減震措施、施工工藝、運營通風等重大技術問題專題研究,為設計、施工提供了有力技術支撐。

(林國進 四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院隧道與地下工程分院院長)

 

以新手段新方法新舉措攻克難關

——訪G4216線金陽至寧南至攀枝花段設計專家羅洪


記者:G4216線金陽至寧南至攀枝花段工程難度在哪里?


羅洪:該項目主要年度在于地形地質條件復雜,高地震烈度、多條活動性斷裂,地質病害多,大型電站庫區,棄渣難、高差大等多重不利因素疊加,特大型構造物眾多,里程長、造價高。金沙江及其支溝深切,高山峽谷、橫坡陡、寧南至會東段高差達到1000米,會理至攀枝花段高差達到800米。受溪洛渡電站、白鶴灘電站蓄水位控制,帶來庫岸再造、棄渣困難等問題。路線里程長達274公里,特大型構造物眾多,兩座跨金沙江特大橋分別為長1035米的大跨徑懸索橋,長2688米的大跨徑斜拉橋+連續剛構組合橋,有三座7公里以上的特長隧道。

 

記者:設計克服了哪些難點、創新亮點在哪里?


羅洪:經歷預可研究和工可研究兩個階段,研究團隊經過八年的不斷攻關,克服了復雜工程條件下的階段性技術難點。針對地形復雜的兩段大高差路段,研究了6個大走廊進行比??;針對金陽段和寧南段受地質斷裂帶影響的問題,研究了4個大走廊進行比??;針對大型電站庫區,考慮庫岸再造的影響,進行多方案比??;針對項目造價高的問題,在路線安全前提下,盡可能減少橋隧比例,降低造價。

 

記者:為了克服這些困難,具體都做了哪些工作?


羅洪:面對復雜的工程條件,團隊開展八年科學研究與技術攻關??悸嵌嘁蛩?ldquo;窮盡”路線比選,保證推薦方案“最優”:區域自然地理條件復雜,可選走廊多,選線工作量大。項目組對所有可選走廊進行了詳細研究,涵蓋了多個走廊、23個方案,共計里程約955公里,是推薦路線方案里程的3.5倍,保證了推薦路線的科學合理;運用“地形選線”“地質選線”設計理念,考慮金沙江大型水電站庫區水位及庫岸再造,做到多因素控制下的“靈活布線”;白鶴灘至寧南段工程條件復雜,超前安排對重大復雜問題按照初步設計深度進行研究;寧南至會東、會理至攀枝花兩段大高差路段,開展路線走廊充分比選和連續長縱坡的坡度比??;開展水土保持方案專項研究,高度重視棄土場專項設計;對影響路線方案和跨金沙江特大橋橋位的活動斷裂開展專項研究;針對項目投資巨大的特點研究多措施改善財務評價效果。

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